ذهن ملتهب ادوارد بالمور بخش سوم
ذهن ملتهب ادوارد بالمور بخش سوم
15 سپتامبر 2021

پندمی حمل و نقل دریایی زنجیره توزیع

اثرات پندمی بر حمل و نقل دریایی و زنجیره توزیع

اثرات پندمی بر حمل و نقل دریایی و زنجیره توزیع

در این یادداشت به طور مختصر به اثرات پندمی کرونا بر حمل و نقل دریایی و زنجیره توزیع کالا و کمبودها در جهان می‌پردازیم.

پیش از این بارها در مباحث جغرافیای سیاسی اهمیت ژئواستراتژیک حمل و نقل دریایی صحبت کرده ام؛
نود درصد تبادل کالای فیزیکی در جهان از طریق دریایی انجام می‌شود.
در شرایط عادی، مسیر دریایی بین ۵ تا ۶۰ برابر از حمل و نقل زمینی و هوایی (بسته به فاصله و نوع جاده و لجستیک) ارزان تر است.
نظم بارگیری و تخلیه کالا توسط کانتینرهای عظیم اقیانوس پیما، نظمی آهنین و اغلب تمام اتوماتیزه است، بطوری که در بسیاری بنادر اروپا، آمریکای شمالی و چین بخش اعظم پروسه بدون دخالت انسان انجام می‌شود.
این نظم نیازمند پیش‌بینی پذیری عرضه و تقاضا، قیمت حمل و نقل و ثبات ژئوپولتیک است.
به دنبال پندمی و قرنطینه چندین اتفاق همزمان روی داد:
۱-برای یکی دو ماه کانتینرها از چین به مقصد آمریکا و اروپا حرکت نکردند.
۲-به دلیل قرنطینه، کشتی‌ها در بنادر اروپا، آمریکا و چین بجای روزها، گاه هفته ها معطل شدند و تخلیه صورت نگرفت.
۳-الگوی خرج کردن مصرف کننده نهایی و کالاهای سفارشی در سایه بلاتکلیفی و ترس و فشار اقتصادی ناگهان و بدون پیش بینی تغییر کرد و از مواد مصرفی روزمره و تجملی به تجهیزات پزشکی شیفت شد.
۴-با تشدید جنگ سرد و جنگ لفظی بر سر منشا ویروس، ریسک ژئوپولتیک در دریای جنوب چین و کانال سوئز بالاتر رفت.
۵-همزمان کانال سوئز به دلیل طوفان شن و انحراف یک کانتینر اقیانوس پیما برای روزها بسته شد و دهها میلیارد دلار خسارت زد و ترافیک دریایی اضافه ایجاد کرد.
۶-در اثر بی‌ثباتی ارسال و تامین کالا بسیاری از خرده فروشهای وابسته به شرکتهای مادر آمازون، علی‌بابا و دیگران نتوانستند پاسخگو باشند و با انبارهای خالی روبرو شده و ورشکست شدند همزمان قیمت برای مصرف کننده بشدت بالا رفت.
۷-تعطیلات سال نوی چینی و بالا رفتن تقاضای غربی در حوالی کریسمس را هم باید اضافه کرد.
۸-در حال حاضر جهان با بحران کمبود کانتینر خالی، ترافیک شدید در بنادر و باراندازها و افزایش بی سابقه زمان تحویل کالاها روبروست بطوریکه هزینه ارسال دریایی در برخی موارد تا ده برابر و زمان تحویل از چند روز به چندین هفته و حتی ماه افزایش یافته است.
همه مسایل فوق بازیگران اقتصادی را ناگهان متوجه راههای زمینی و هوایی کرده که تا پیش از این هرگز در مقابل مسیر دریایی ارزش رقابتی نداشتند.
توجه به این مساله مهم است که بحران از جنس کمبود فیزیکی نیست. از جنس آشفتگی و پیش‌بینی ناپذیری است؛ کالا و کانتینر خالی در جایی که نباید باشد وجود دارد و همزمان بنادر و انبارها قفل هستند و بسیاری سفارش‌ها اگر به موقع تحویل نشوند، هرگز تکرار نخواهند شد و در صورت تکرار، قیمت چندین برابری خواهند داشت.
این بی ثباتی زنجیره انتقال حتی با ناپدید شدن یک شبه پندمی و خاموشی همه تنشهای سیاسی، قابل بازگشت به شرایط گذشته نیست.
در پستهای بعدی درباره بی‌ثباتی زنجیره تامین برخی کالاهای استراتژیک مغفول و ناآشنا صحبت می‌کنم.
https://t.me/inhumannica

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

error: Content is protected !!